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11.172022
≪Be a driver『CX-60』≫
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『新型CX-60』新車専門店ネオでは最大42万円値引き⁉(最後に!)
マツダ 新型CX-60は、厳しい時代の要求に応える環境・安全性能を備えながら、日常の一般道走行から高速道路を使った長距離ドライブまで、余裕をもって運転を愉しめる2列シートのミッドサイズSUV。さらなる進化に挑戦し、自然と調和する日本人の感性を活かしたタフさと緻密さを、その造形を通じて表現しています。
「すべての「走る歓び」は、ドライバーの足元から始まる」
まっすぐな姿勢でシートに座り、自然に足を伸ばした先にペダルがあること。これが、マツダが理想とする走りの基礎であり、クルマを意のままに操る楽しさの基本です。スカイアクティブテクノロジーの開発とともに、クルマの設計をまったくのゼロから見直して前輪を前方に移動させたのは、まっすぐに座れることを第一に考えているからこそ。そしてアクセルペダルに、人間の足の動きとペダルの軌跡がずれにくいオルガン式ペダルを採用しているのは、自然な姿勢で運転できることを追求しているからこそ。この想いによって、マツダはクルマの大小に関わらず、すべてのモデルで理想のペダルレイアウトを実現しています。正しくペダルを踏めること。マツダの「走る歓び」は、そこから生まれるのです。
ハイスピードのコーナリングにおいても地面に吸い付くように安定した旋回姿勢を実現
キネマティック・ポスチャー・コントロール(KPC)は、日常域でスムーズに動くCX-60のサスペンション構造を活かしながら、ハイスピードのコーナリングにおいても、より一体感があり、より安定した旋回姿勢を実現する、マツダならではの新技術です。CX-60のリアサスペンションは、ブレーキをかけることで車体を引き下げるアンチリフト力が発生する構造になっています。KPCでは、このサスペンションの特性を最大限に活かし、Gが強めにかかるようなコーナリングの際にリアの内輪側をわずかに制動することで、ロールを抑制しながら車体を引き下げて姿勢をより安定させます。また後輪の左右の速度差から旋回状態をリアルタイムに検知し、これに応じてリニアに作動を強めて、適切な姿勢安定化の効果を発揮します。
乗る人すべての安心と安全、そして楽しさのために
CX-60ではドライバーの発作・急病などの異常を検知し、事故の回避・事故の被害軽減を支援する、「ドライバー異常時対応システム(DEA)」を初採用。ドライバー・モニタリングと連動し、ドライバーに応答を促します。ドライバーが運転に復帰できない場合には、ハザード点滅、ブレーキランプ点滅とホーン吹鳴で車外に異常発生を報知しながら、高速道路/有料自動車専用道路ではかのなかぎり路肩に寄せながら減速停止、一般道では同一車線内で減速停止することにより、事故の回避・被害軽減を図るものです。停車後は、ドア解錠やヘルプネット自動接続による救命要請も行い、早期のドライバー救護・救命に寄与します。
≪EQUIPMENT≫
◎エレキシフト
CX-60ではエレキシフトを採用しました。さまざまなシーンで迷いなく確実にシフト操作が出来るよう、一般的なAT車と同様の操作方法としつつ、シンプルなシフトパターンとしています。
◎12.3インチフル液晶メーター
全面グラフィック表示ができる12.3インチのフル液晶メーター。ドライバーに提供できる情報を表示できる領域を拡大しました。さらにダイナミックなオープニング演出やドラマチックなMi-Driveモード演出により、視認性向上による安心/安全を高めつつ、心昂るドライビングに没入させる演出も行います。
◎8速AT
多段化による滑らかで応答の良い変速とワイドレンジ化により、走りと環境性能を両立したトランスミッション。トルコンをクラッチに置き換えることでエンジンやモーターのトルクをダイレクトに伝え、MTのような駆動伝達と切れの良くリズミカルな変速を実現しています。
MAZDA CONNECT
マツダならではの人間中心の考え方に基づいたヒューマン・マシン・インターフェイス設計により、安全で直感的に使え、さまざまなデバイスやメディアにも対応したコネクティビティシステムです。使いやすさにこだわり抜いた10.25インチまたは12.3インチのセンターディスプレイとコマンダーコントロールを搭載しています。
新車専門店ネオでの新型CX-60の値引きは・・・?
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まとめ
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